För ett år sedan var fartygen som anlöpte täckta med snö och is. Stuvarna var ofta tvungna att hacka is i flera timmar innan de kunde börja lossa. När årets vinter slår till har vi ett ångspett till hjälp i kampen mot isen. Det är en av många investeringar som vi har gjort under året.
Ångspettet är långt ifrån den största investering vi gjort under året. En betydlig större satsning är den helautomatiserade gaten som togs i drift i våras. Det betyder att alla föranmälda transporter kan köra direkt genom gaten. Bil och last fotograferas och arbetsordrar till våra truckförare produceras automatiskt. Fördelarna med en automatiserad gate är flera. När åkerierna kan ha sina bilar rullande ökar effektiviteten och kostnaderna minskar.
– Åkerierna får dessutom bättre koll på både gods och bilar. De kan se om godset är kvar på tåg eller båt och om det är förtullat. På så sätt kan många kostsamma bomkörningar undvikas, berättar Tomas Zackrisson, Södertälje Hamn.
2011 rev vi ett stort magasin. Två examensarbetare från KTH hade räknat ut att vi kunde minska vår bränsleförbrukning med sju procent om vi placerade tomdepåerna på ett nytt sätt. För att det skulle vara möjligt var vi tvungna att riva det magasinet som ligger närmast järnvägen. Förutom att frigöra yta innebär rivningen av magasin att vi kommer att köra kortare sträckor med våra stora containertruckar. Det sparar tid, däckgummi, diesel och minskar vår miljöpåverkan. Och det gör även de investeringar vi gjort i nya maskiner.
– Vi har under senvintern uppgraderat vår maskinpark med nya terminaltraktorer, vagnar och en ny reachstacker, berättar Bertil Jansson, Södertälje Hamn.
Den nya reachstackern klarar 45 ton. Den används bland annat till att lyfta lastbilstrailers av och på järnvägsvagnar. Två nya fyrhjulsdrivna Kalmar-tugmasters innebär att vi nu har sex stycken terminaltraktorer.
Terminaltraktorerna drivs med miljömotorer steg 3 som har effektiv avgasresning. De nya vagnarna har levererats av danska Novatec. Vagnarna dras av terminaltraktorerna och klarar en last på 65 ton fördelat på två 20-fotscontainers eller en 40-fots alternativt en 45-fotscontainer. Genom att använda terminaltraktorer och vagnar minskar vi dieselförbrukningen jämfört med att flytta containers med reachstacker som drar cirka 18 liter per timme.
Året sista investering är en sexarmad polygripskopa. Den rymmer 9 kubikmeter och ska användas vid fartygslossning av flis och pellets till Söderenergi.